Mae'r polisi economaidd uchder isel wedi cyrraedd, a allai ysgogi twf cyflym y farchnad ffibr carbon.
Yn ôl Asiantaeth Newyddion Xinhua, bydd graddfa economi uchder isel Tsieina yn fwy na 500 biliwn yuan yn 2023; Yn ôl Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina, disgwylir i faint marchnad economi uchder isel Tsieina gyrraedd 1.5 triliwn yuan erbyn 2025 a 3.5 triliwn yuan erbyn 2035.
Yn ôl y China Development and Reform Daily yn uniongyrchol o dan y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol, mae'r diffiniad o "uchder isel" yn cyfeirio at y gofod awyr o fewn pellter fertigol o 1000 metr o lefel y ddaear yn uniongyrchol islaw, y gellir ei ymestyn i 3000 metr yn ôl i nodweddion ac anghenion gwirioneddol gwahanol ranbarthau. Mae economi uchder isel yn cyfeirio at weithgareddau economaidd sy'n seiliedig ar y rhan hon o'r gofod awyr, gan gynnwys cerbydau awyr sifil â chriw a heb griw, yn ogystal â gweithgareddau hedfan uchder isel aml-sector fel gweithrediadau â chriw, cargo a gweithrediadau eraill, a meysydd cysylltiedig sy'n cael eu gyrru gan ymbelydredd.
Mae awyrennau esgyn a glanio fertigol trydan (eVTOL) yn un o gludwyr pwysig economi uchder isel, sydd â manteision sylweddol dros awyrennau traddodiadol o ran diogelwch hedfan, diogelu'r amgylchedd, a phrofiad cysur. Ffibr carbon yw'r prif ddeunydd strwythurol ar gyfer eVTOL, gan fodloni gofynion cryfder ysgafn a chryfder uchel. Defnyddir ffibr carbon yn eang yn y diwydiant awyrofod. Gyda'i briodweddau rhagorol megis pwysau ysgafn, cryfder uchel, modwlws uchel, a gwrthiant cyrydiad, gall leihau pwysau'r awyren yn effeithiol wrth sicrhau cryfder deunydd, gwella perfformiad a manteision economaidd awyrennau, a disodli deunyddiau metel traddodiadol.
Mae'r cynlluniau dylunio eVTOL prif ffrwd i gyd yn defnyddio ffibr carbon fel y prif ddeunydd strwythurol ar gyfer y ffiwslawdd. Yn ôl data Stratview a ddyfynnwyd gan Gymdeithas Diwydiant Deunyddiau Cyfansawdd Tsieina, mae dros 90% o'r deunyddiau cyfansawdd a ddefnyddir mewn cerbydau awyr yn ffibr carbon, tra bod y 10% sy'n weddill yn wydr ffibr. O safbwynt senarios cymhwysiad cyfansawdd, mae tua 75-80% ohonynt yn cael eu defnyddio ar gyfer cydrannau adeileddol a systemau gyrru, ac yna cymwysiadau mewnol megis trawstiau croes a strwythurau seddi yn cyfrif am 12-14%, a systemau batri, afioneg offer, a rhaglenni bach eraill sy'n cyfrif am 8-12%. Yn ôl y cynlluniau dylunio a ryddhawyd gan wneuthurwyr blaenllaw eVTOL yn Tsieina, megis Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian, a Fengfei Aviation, mae strwythur y fuselage wedi'i wneud o gyfansawdd ffibr carbon, ac mae llafnau rotor a gêr glanio Xiaopeng Huitian Traveller X2 hefyd yn cael eu gwneud. o ffibr carbon cyfansawdd.
Yn ôl Cymdeithas Diwydiant Cyfansawdd Tsieina, mae eVTOL yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd sy'n cyfrif am dros 70% o'i bwysau ei hun, gyda dros 90% o'r deunyddiau cyfansawdd yn ffibr carbon. Rydym yn tybio'n rhesymol bod pwysau un deunydd cyfansawdd eVTOL yn cyfrif am 70% o bwysau strwythur y corff, mae deunydd cyfansawdd ffibr carbon yn cyfrif am 90% o'r holl ddeunyddiau cyfansawdd, a'r gymhareb ffibr carbon: resin yw 7:3. Felly, mae'r galw am ffibr carbon am un eVTOL tua rhwng 97-363kg.
Yn ôl data gan gwmni ymgynghori data hedfan byd-eang Cirium, ym mis Mai 2023, roedd tua 8000 o orchmynion ar gyfer traffig awyr ledled y byd yn y dyfodol, gan gynnwys 1700 o awyrennau trydan masnachol a'r tua 6300 o orchmynion eVTOL sy'n weddill. Gan dybio bod pob archeb yn cael ei rhyddhau cyn 2030, disgwylir iddo ddod â galw cynyddol o 600-2300 tunnell am ffibr carbon.
