Mae trên isffordd ffibr carbon masnachol cyntaf y byd wedi'i lansio'n swyddogol a disgwylir iddo gael ei roi ar waith o fewn y flwyddyn.
Ar 26 Mehefin, lansiodd CRRC Sifang Co, Ltd a Qingdao Metro Group y "CETROVO 1.0 Carbon Star Express," trên isffordd ffibr carbon a ddatblygwyd ar gyfer Qingdao Metro Line 1 yn swyddogol. Y trên hwn yw'r trên cyntaf yn y byd trên isffordd ffibr carbon wedi'i gynllunio ar gyfer gweithrediad masnachol. Mae'n pwyso 11% yn llai na cherbydau isffordd traddodiadol, gan gynnig manteision sylweddol o ran bod yn ysgafnach ac yn fwy ynni-effeithlon, gan arwain at uwchraddio gwyrdd newydd ar gyfer trenau isffordd.
Ym maes technoleg cludo rheilffyrdd, mae ysgafnhau cerbydau - lleihau pwysau'r corff cymaint â phosibl tra'n sicrhau perfformiad cerbydau i leihau'r defnydd o ynni gweithredol - yn dechnoleg allweddol ar gyfer cyflawni cerbydau rheilffordd gwyrdd a charbon isel.
Mae cerbydau isffordd traddodiadol yn bennaf yn defnyddio metelau fel aloion dur ac alwminiwm, sy'n wynebu cyfyngiadau lleihau pwysau oherwydd priodweddau materol. Mae gan ffibr carbon, a elwir yn "brenin deunyddiau newydd," fanteision megis ysgafn, cryfder uchel, ymwrthedd blinder, a gwrthsefyll cyrydiad. Mae ei gryfder fwy na phum gwaith yn fwy na dur, tra bod ei bwysau yn llai nag un rhan o bedair o ddur, gan ei wneud yn ddeunydd rhagorol ar gyfer ysgafnhau cerbydau rheilffordd.
Cydweithiodd CRRC Sifang Co, Ltd â Qingdao Metro Group a sefydliadau eraill i fynd i'r afael â thechnolegau allweddol, gan gynnwys dyluniad integredig strwythurau cynnal llwyth sylfaenol ffibr carbon mawr a chymhleth, gweithgynhyrchu mowldio effeithlon a chost isel, a chanfod a chynnal a chadw deallus cynhwysfawr. . Aeth y dull systematig hwn i'r afael â heriau cymhwyso peirianneg a chyflawnodd, am y tro cyntaf yn fyd-eang, y defnydd o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon yn strwythur cynnal llwyth sylfaenol cerbydau isffordd masnachol.
Mae corff y trên, ffrâm bogie, a strwythurau cynnal llwyth sylfaenol eraill wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon, gan arwain at uwchraddiad sylweddol ym mherfformiad cerbydau. Mae'r trên yn ysgafnach ac yn fwy ynni-effeithlon, mae ganddo gryfder uwch, mwy o addasrwydd amgylcheddol, a chostau gweithredu a chynnal a chadw cylch bywyd is, gan ddarparu manteision technegol amrywiol.
Corff Ysgafnach, Gweithrediad Mwy Effeithlon o ran Ynni
Trwy ddefnyddio deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon, mae'r cerbyd yn cyflawni gostyngiad pwysau sylweddol. O'i gymharu â cherbydau isffordd metel traddodiadol, mae corff y trên isffordd ffibr carbon 25% yn ysgafnach, mae ffrâm y bogie 50% yn ysgafnach, ac mae pwysau cyffredinol y cerbyd yn cael ei leihau tua 11%. Mae hyn yn arwain at ostyngiad o 7% yn y defnydd o ynni gweithredol, gan ganiatáu i bob trên leihau allyriadau carbon deuocsid tua 130 tunnell bob blwyddyn, sy'n cyfateb i ailgoedwigo 101 erw.
Cryfder Uwch, Bywyd Strwythurol Hwy
Mae'r trên yn defnyddio deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon perfformiad uchel newydd, sydd nid yn unig yn cyflawni pwysau ysgafn ond hefyd yn gwella cryfder y corff. Yn ogystal, o'i gymharu â chydrannau wedi'u gwneud o ddeunyddiau metel traddodiadol, mae'r ffrâm bogie ffibr carbon yn dangos mwy o wrthwynebiad effaith a pherfformiad blinder uwch, gan ymestyn yr oes strwythurol.
Mwy o Addasrwydd Amgylcheddol
Mae corff ysgafnach y trên yn darparu perfformiad gyrru uwch, nid yn unig yn bodloni gofynion llwyth echel llymach ar gyfer y traciau ond hefyd yn lleihau traul ar yr olwynion a'r rheiliau. Mae gan y trên dechnoleg rheiddiol weithredol ddatblygedig, sy'n rheoli'r setiau olwyn yn weithredol wrth iddynt lywio cromliniau, gan leihau traul a sŵn olwyn-rheilffordd yn sylweddol. Yn ogystal, mae'n defnyddio disgiau brêc carbon-ceramig sy'n gwrthsefyll traul ac sy'n gwrthsefyll gwres, gan leihau pwysau wrth ddiwallu anghenion perfformiad brecio llym.
Costau Gweithredu a Chynnal a Chadw Cylch Oes Is
Diolch i gymhwyso deunyddiau ffibr carbon ysgafn a thechnolegau newydd, mae traul olwyn-rheilffordd y trên isffordd ffibr carbon yn cael ei leihau'n sylweddol, gan arwain at ostyngiad sylweddol yn y gofynion cynnal a chadw ar gyfer y cerbydau a'r traciau. Ar ben hynny, trwy ddefnyddio technoleg gefeilliaid ddigidol, mae llwyfan gweithredu a chynnal a chadw deallus SmartCare ar gyfer y trên ffibr carbon wedi'i sefydlu, gan alluogi hunan-ganfod a hunan-ddiagnosis o ddiogelwch cerbydau cyffredinol, iechyd strwythurol, a pherfformiad gweithredol. Mae hyn yn gwella effeithlonrwydd cynnal a chadw ac yn lleihau costau, gan arwain at ostyngiad o 22% mewn costau cynnal a chadw cylch bywyd ar gyfer y trên.
Ym maes technoleg ffibr carbon ar gyfer cerbydau rheilffordd, mae CRRC Sifang Co, Ltd yn trosoli ei fanteision diwydiannol ac wedi adeiladu llwyfan ymchwil a datblygu, gweithgynhyrchu a dilysu cynhwysfawr trwy dros ddegawd o ymchwil cronedig ac arloesi cydweithredol ymhlith diwydiant, academia , a chais. Mae hyn wedi arwain at alluoedd peirianneg cyflawn yn amrywio o ddylunio a datblygu strwythurol ffibr carbon i weithgynhyrchu mowldio, efelychu, profi, a sicrhau ansawdd, gan ddarparu ateb un-stop trwy gydol y cylch bywyd cyfan.
Ar hyn o bryd, mae'r trên isffordd ffibr carbon wedi cwblhau profion math o ffatri. Yn ôl y cynllun, bydd yn cael ei roi ar waith arddangos teithwyr ar Linell Metro Qingdao 1 o fewn y flwyddyn.
Ar hyn o bryd, yn sector tramwy rheilffyrdd trefol Tsieina, mae lleihau'r defnydd o ynni a lleihau allyriadau carbon tra'n creu system rheilffyrdd trefol gwyrdd effeithlon, carbon isel yn brif flaenoriaeth ar gyfer datblygiad y diwydiant. Mae hyn yn rhoi mwy o bwysau ar dechnolegau ysgafnhau ar gyfer cerbydau rheilffordd.
Mae ymddangosiad trenau isffordd ffibr carbon masnachol wedi gyrru esblygiad strwythurau cynnal llwyth sylfaenol mewn cerbydau isffordd o ddeunyddiau metel traddodiadol fel aloion dur ac alwminiwm i gyfansoddion ffibr carbon arloesol. Mae'r datblygiad hwn yn torri trwy gyfyngiadau strwythurau deunydd metel traddodiadol o ran lleihau pwysau, gan gyflawni uwchraddiad sylweddol mewn technoleg ysgafnhau ar gyfer trenau isffordd yn Tsieina. Bydd yn chwarae rhan bwysig wrth hyrwyddo trawsnewid trafnidiaeth rheilffyrdd trefol yn wyrdd a charbon isel yn y wlad ac yn cynorthwyo'r diwydiant rheilffyrdd i gyflawni ei nodau carbon deuol.
