Ar 26 Mehefin, 2025, dadorchuddiodd Xiaomi Auto ei gyfres Yu7 a ddisgwylir yn fawr, gan nodi naid sylweddol yn y farchnad cerbydau trydan. Gyda thri model wedi'u prisio rhwng 253,500 a 329,900 yuan, gwelodd y lineup archebion galw ffrwydrol a godwyd heibio 200, 000 o fewn tri munud yn unig i agor cyn-werthu.
Wrth i'r diwydiant ceir byd-eang gyflymu tuag at gerbydau craffach, perfformiad uwch, mae arloesi materol wedi dod yn ganolog. Cofleidiodd Xiaomi y duedd hon yn eofn, yn enwedig gyda chyfansoddion ffibr carbon. Gan ddechrau gyda thoeau ffibr carbon Ultra-lle SU7, anrheithwyr a phaneli sil ochr yn arddangos arbenigedd deunydd Xiaomi-mae'r dechnoleg bellach yn ymestyn i'r Max blaenllaw Yu7 Max.
Mae'r Yu7 Max yn cynnig wyth uwchraddiad ffibr carbon, gan gynnwys capiau drych, paneli sil wedi'u goleuo, tryledwyr cefn, a thrim mewnol. Y tu hwnt i wella estheteg, mae'r cydrannau hyn yn torri pwysau ac yn dyrchafu dynameg gyrru. Yn ddiweddar, datgelodd y Prif Swyddog Gweithredol Lei Jun fod ffibr carbon wedi helpu prototeip Xiaomi i gipio trydydd safle yn gyffredinol yn y Nürburgring gyda record 6: 22.031 amser lap.
Yn enwog am ei gryfder ysgafn mewn sectorau awyrofod a modurol, mae ffibr carbon yn ennill tyniant prif ffrwd. Mae rhagamcanion y diwydiant yn nodi y bydd y galw modurol byd -eang yn taro 14,400 tunnell erbyn diwedd -2025, gan dyfu ar 11% yn flynyddol ers 2021- prawf bod gwelliannau cost a phroses yn democrateiddio'r deunydd elitaidd hwn.
Mae'r ymchwydd ôl -farchnad yn parhau hefyd. O nwyddau arbennig trac i diwnwyr stryd, mae cydrannau ffibr carbon wedi dod yn uwchraddio, gan danio arloesedd ar draws cyflenwyr a gweithdai ledled y byd.
