Awtoclaf ar gyfer Awyrofod
I ddechrau, defnyddiwyd y defnydd o awtoclaf mewn cynhyrchu ffibr carbon yn bennaf yn y diwydiant awyrofod, gan fod cost lansio llong ofod yn uniongyrchol gymesur â'i bwysau. Felly, sut i leihau ei bwysau tra'n sicrhau perfformiad llong ofod wedi dod yn fater pwysicaf. Mae deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon wedi'u defnyddio'n eang yn y diwydiant awyrofod oherwydd eu cryfder penodol uchel, modwlws penodol uchel, ac ystod ymwrthedd tymheredd uchel. Mae bron pob corff llongau gofod, tu mewn, strwythurau, a pheiriannau hedfan yn cael eu gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd ffibr carbon.Yn y blynyddoedd diwethaf, gyda'r gostyngiad mewn costau gweithgynhyrchu deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon, mae awyrennau milwrol a sifil hefyd wedi dechrau defnyddio'r deunydd hwn ar a ar raddfa fawr i leihau pwysau strwythur y corff yn sylweddol, gwella elastigedd aerodynamig, a gwella perfformiad cyffredinol yr awyren.
Yn ôl yr ystadegau, mae deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon ar hyn o bryd yn cyfrif am 70 y cant i 80 y cant o'r defnydd mewn awyrennau busnes bach a hofrenyddion, 30 y cant i 40 y cant mewn awyrennau milwrol, a 15 y cant i 50 y cant mewn awyrennau teithwyr mawr. Cymerwch y B777 o Boeing Company yn yr Unol Daleithiau fel enghraifft, mae cyfran y deunyddiau cyfansawdd ffibr carbon a ddefnyddir yn y model hwn o awyrennau yn cyrraedd 9 y cant. Defnyddir y deunyddiau cyfansawdd datblygedig hyn yn bennaf mewn cynffon awyrennau, fflap, aileron, radome, fairing, nacelle, trawst llawr a chydrannau eraill, gan gynnwys yn benodol: blwch adain gydag arwyneb sefydlog fertigol, blwch cynffon fflat, llyw, elevator, bwrdd wal ymyl blaen a chefn , trawst llawr, aileron allanol, fflap allanol, fflap, flaperon. Mae angen y broses gynhyrchu awtoclaf a drafodwyd gennym heddiw ar gyfer unioni'r blaengroen, ysbeilwyr mewnol ac allanol, paneli wal ymyl llusgo, nacelles injan, ffaglu cymorth injan, drysau gêr glanio blaen, ymylon blaen sefydlog, gorchuddion antena radar, ac ati.
